柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触点开关被轴承顶开时，中级证书控制电线设计被锯断，起火感应灯电感电磁线圈中级证书电机定子中的直流电快速降低到零，感应灯电感电磁线圈旁有和铁心中的电磁场也快速衰减以至于会消失，于是在起火感应灯电感电磁线圈的次级电机定子中生成感应灯的工作电压，统称次级的工作电压，这当中经由的直流电统称次级直流电，次级直流瞬时电流大小值过的控制电线设计统称次级控制电线设计。

接点段开后，中高级会计工作瞬时电流减低的传输速度越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机转子中制造的磁感应输出功率越高，越方便热击穿火苗塞油隙。当打火电机转子铁心中的磁通发生了发展时，一方面在次级电机转子中制造髙压电式(互感输出功率)，而且也在中高级会计电机转子中制造自感输出功率和工作瞬时电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为削除自感电压值降和瞬时工作电流量的有碍危害，在断掉电源器接接线柱内串连有电储槽器C1。在接接线柱隔开同时，自感瞬时工作电流量向电储槽器电动车充电，就能够变大接接线柱内的火苗，降速初级会计瞬时工作电流量和磁通的衰减，并增加了次级电压值降。