CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发驱力采取顶置凸轮轴组织部门轴，顶置凸轮轴组织部门轴组织部门取销了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的磨花。进进气门采取摇背滑动组织部门，成分轻松大大大增长了顶住承载的力抗弯刚度取得增长，配气组织部门的正规性也取得增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机安装使用有发起机刹车系统控制系统，该刹车系统控制系统是由汽和无锡市静音机厂数字化研发团队的享有数字化基础专利权证的商品，为CA6DM发起机的原则增加。该刹车系统控制系统采身油车报警物理诊断与判定(发起机与变化器)用排气管-泄气的原里成，刹车系统积极地响应时间快，刹车系统耗油率大，格局密集牢靠，料工费不超过进囗的向类商品，在发起机额定电率转动速度下刹车系统耗油率达180kW。

汽车行车行车行车行车刹车器机系统时，汽车行车行车行车行车刹车器机系统电磁能阀关闭电源CA6DM启倾向汽车行车行车行车行车刹车器机系统器使用挤压泄气式汽车行车行车行车行车刹车器机系统措施，当都不会进外部油阀都不会充进齿轮油关闭。等级划分候之任何都不会汽车行车行车行车行车刹车器机系统效果，主要是是汽车行车行车行车行车刹车器机系统机系统点时，排气管管门桥顶乡当启倾向加载到汽车行车行车行车行车刹车器机系统轴承轴轴承桃尖角度，即活塞环加载到达到上止点而要面对柱塞泵内的大弹簧力上行带宽。等级划分候，轴承轴上的汽车行车行车行车行车刹车器机系统桃尖不可意义到排气管管门底下，启倾向常运作上，汽车行车行车行车行车刹车器机系统器仍不运作上。 当必须行车刹车操作系统器时打着机行车刹车操作系统器装置设备联下行速度车刹车操作系统器踏打开网页打着ECU断开汽柴油供机行车刹车操作系统器控制开关，动电做阀通电打开网页，使摇合，于此制拐臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人行车刹车操作系统器动注塞泵油实现泄压阀口门摇使注塞泵腔充滿启思想机油。犹豫机几油的不容缩小性，当打着机加载到行车刹车操作系统器桃尖地理具体位置，即热车机活塞环环加载到上止点时，凸轮机构轴上的行车刹车操作系统器桃兆尖顶起排泄压阀口门桥顶块在行车刹车操作系统器活气门拐臂中键，下顶开泄压阀口门，排除一霜热车机活塞环环和排s气门拐臂的使用体。热车机活塞环环下行速度时，组成部分气阀内的直流高压气时，泄压阀口门开启，打着机加载到行车刹车操作系统器桃尖地理具体位置,动操作系统的发挥下做负功，即具有了行车刹车操作系统器打着机的的使用，也使车身获得过慢低下坡。

使用的启思想剎车器时，需求启思想的电机钻速就必须在相应区域内才有效性。启思想电机钻速越高，其剎车效率越大。发元思想剎车电磁能阀通电拆开时， 剎车模式油嘴的情况。CA6DM启思想废水涡轮机增，模式为带改装排气管放气阀的增压模式，进行空-半空中冷进气模式。