多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（均分式）  其优势之处是上曲轴箱的底水表面与曲轴主线在同水表面上。这样式的优势之处是处理和组装非常方便，但强度差主要使用于车用车用柴油密度机，柴油密度机多用比较少。

(2)龙门式  其型式特殊性是曲轴箱连结面达不到曲轴核心水平面磨，一部分轴承处于上曲轴箱内情况。其优势之处是型式承载能力好一点，问题是生产不省事。大中小企业工作功率静音机多主要包括那样型式。

(3)隊道式  其空间架构类型作用是主轴轴承的承孔为整圆式，联轴器利用滚屏联轴器。这样，各种人体细胞空间架构类型宽敞，刚度系数建议。其利弊是人体细胞让 难看，空间架构类型较麻烦。在小型的单、双缸机中，为以及曲轴装置，利用各种空间架构类型为宜。面对多缸机一般来说，则需利用盘形滚屏联轴器作主轴轴承的承，较少利用各种空间架构类型。國產135系列广西顶博发电机组制造汽油机的人体细胞算是各种状态。

(4)防尘盖式  这般缸体的上曲轴箱里无进给承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受重点工况，防尘盖式气门体可中用较大型柴油发动机机。

  液压缸体的相关材料基本采用好灰铁质，而言体重有专项 追求的启主观因素，有采用铝铝材煅造心肌细胞的。铝铝材心肌细胞的力度和硬度不好，而成本低较高。风冷式重油车机基本上采用聚合物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分离开来造成，井采用螺桂将任何事物链接在一个。为使重油车机受到并能充分闭式降温塔，在液压缸体和液压汽缸体外接触面铸有很多热管蒸发器器片（如下图3-4图甲中）。由启主观因素本身就是推动的闭式降温塔蒸发器器风扇将氧气流吹向液压汽缸体和液压缸体。因热管蒸发器器片多而密，，因此热管蒸发器面积计算比较大，使零件加工并能受到应适当闭式降温塔。

  风冷式单缸柴油车密度机的气式体相比简约，气式身上的除水冷片外，并没有另外的物料。风冷式多缸柴油车密度机的气式盖和气式体也都是各缸分离开来制作的，方能于锻铸和加工生产。因统一种物料能否互为实用，而使有弊于进行物料的类别化。

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